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　　峰回路转，你会发现现在的Plus不再那个年代的味道。但是在这个产品多样化的市场当中，不管是合资品牌还是中国品牌，推出的车型纷纷采用后缀名称的命名方式，开始在车型命名上大放光彩，紧跟数码科技产品的热潮，这也是厂商爱采用后缀名称原因之一。

　　字如其名，Plus一词就泛指加和，好的。它们或是在外在内在配置上的更新，亦或是在车身尺寸上的增加。例如长安赋予Plus的内涵是更好，是全新的代表；Polo) Plus的后缀则是代表尺寸的变大。其实大多数厂商推出的新产品与科技产品相比，使用这些后缀代表着不同的含义。厂商更喜欢使用Plus尾标同来代表全新一代的车型，相应的也是换代的意思。而这一点与上文讲的奥迪RS系列乃至现在我们看到的科技产品当中，可不是一个“套路”了。相比于国内的厂商不会将这些尾标用在一款新增车型上面，手机的Plus，它本质其实可以理解为是这一个系列当中更长的或更大的（当然有一些差异化是为了吸引消费者去购买），这些带有尾标的产品还是在整个体系当中，没有“脱离组织”。

　　那么有人就要问了，汽车在尺寸上的变化呢？其实在尺寸方面，对于标轴及长轴车型的区别，人们更爱用“L”尾标，从作为国内第一款国产加长轴距车的第三代奥迪A6（C6)，其带来的能让国内厂商着迷加长轴距这一点，是有着不可估量的影响力的。PS：奥迪又是你。

　　我们放眼望去，其实Pro车型好像占比要更大一些，Max一词的使用频率也逐渐上升，Pro的专业以及Max的极大，都是能够直观体现新车产品特点的。

　　其实并不是比亚迪率先使用MAX一词，Long time ago，福特就推出了包括S-MAX、B-MAX、C-MAX这三款车型。

　　我想大概率宋MAX也是沿用福特的思路，将MAX一词的放在了旗下MPV车型上，这也和前文讲的一样，通过最直接的车名来将产品最大的特点以最显著的、最直观的方式来告诉消费者。

　　来到吉利这边，相较于现款博越，博越PRO相比于不带有Pro的车型来说，可以说是全方位地提升了，外观更加运动，内饰更时尚。Pro一词被赋予了偏向于年轻化的专业含义。

　　这有一个特例，荣威RX5 MAX的MAX一词可不是代表新车尺寸变得更大了。据官方表示，其名称中的MAX，即英文“Make Attitude Xtreme”的缩写，意指“上乘品质，生而极致”，从而表达上汽荣威对产品的追求。

　　那么，其实还有很多我们没有讲到的带有这些后缀的车型，所以接下来的这个环节，我们再来做一个小盘点。

　　大家是不是看花了眼，在这几款新车当中，我最感兴趣的还是五菱宏光PLUS，你说它是“五菱揽胜”我觉得一点也不稀奇，毕竟网友带跑偏人的想法还是很厉害的。

　　现在在这个时代下，名字的重要性是显而易见的，一个东西的成功与否很大程度上是取决于它的名字的，一个响彻云霄的名字可以让人记忆深刻。但是从另一方面来说，一个好的产品也可以将使个名字流芳百世。

　　纵观现在，很多交叉学科的诞生，是在当今社会快速发展下的前提下诞生的。每个圈子的交叉融合是大有裨益的。正如科技圈和汽车圈的相互融合，其实会给人们带来的更多东西。就像几十年的汽车，如果没有现在的智能网联以及多媒体车机的加入，那我们开车还是只能收听广播了。设想10年后、20年后，汽车会变成什么样子，我很期待。（文/汽车之家 李子巍）