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　　纯电动车？很危险啊，开着会爆炸的。这是大多数不懂纯电车的人对于这种新鲜事物的成见。但你也不能否认一个事实：纯电动车的起火风险，至今仍然是很多人对这种车敬而远之的主要原因之一。

　　根据权威统计数据指出，从2013年开始，国内机动车每年燃烧数量陡然上升，2008年-2012年每年平均燃烧1.1万辆-1.4万辆，五年总计烧了6.15万辆；而2013年至2017年的机动车燃烧数量增长至年均3万辆上下，总共烧掉了15.02万辆车，是上一个五年的2.45倍。尤其是2013年，发生起火的车辆从2012年的14091辆猛增至31817辆。

　　专家同时表示，目前没有证据认为大多数电动汽车起火的根本原因在于电池，但因为电池往往是一辆纯电车里最大的可燃烧物，也是车里最危险的易燃物体，因此公众对于电池的关注度较高不无道理。

　　根据相关专家指出，在其统计的所有机动车起火事故中（包含燃油车与电动车），占比最大的原因是电气方面问题，占比达到35%；其次才是自燃，占比26%。而在电气起火事件中，低压电起火占据了绝大多数。

　　一辆纯电动车如何区分高压电和低压电系统？很简单，动力电池、驱动电动机和功率转换器等大功率、高电压电气设备构成高压系统，其他全部都是低压系统。换句话说，起火的大头并非纯电车的三电系统，而是其他各类电气装置。特别是现在的纯电车大多主打高度智能化，各种低压用电设备非常多，各种电线纵横交错，往往火灾隐患，就是这么来的。

　　而且根据中国质量认证中心的专家在会议上的发言，纯电动车之所以低压电系统火灾隐患高发，关键原因在于大量新增的电气设备，相当一部分并非车规级零部件。实际上在我们看来，现在相当一部分追求“整个内饰都是屏幕，没有实体按键”的设计，大多数都无法通过车规级标准认证。而反倒是像威马这种偏传统的内饰设计，虽然看起来科技感不强，但这些都是供应链上成熟的车规级零配件，出问题的几率远小于那些华丽的高科技内饰。

　　但非常值得注意的是，专家同时指出，充电安全也是引发车辆燃烧的非常重要的因素。根据不完全统计，有将近30%的电动车燃烧事故是在充电时引发。这跟全国各地标准不一，更无法确保安全的充电桩有莫大关系，我们前几个月的文章里，也曾经高度关注过快充桩的安全问题。

　　针对快充桩的安全问题，目前国家已经在制定相关的技术和强制标准，有望在数年内正式执行。同时国家也将会和各大纯电车企合作，把更多的纯电车接入统一监管的平台，实现对这些纯电车的安全监控。

　　因此说白了，纯电车本身的安全性是有保障的。没保障的，反倒是那些保养状况不清晰的商业充电桩。返回搜狐，查看更多